Porsche 918 Rsr Binære Alternativer

Porsche 918 RSR Concept Premier i Detroit Om Porsche Cars Nord-Amerika Media Central Porsche Cars Nord-Amerika Media Central gir de mest autoritative og oppdaterte nyheter om Porsche-aktiviteter i Nord-Amerika. Enten du er interessert i nye Porsche-modeller, Porsche-teknologi, den berømte Porsche-arven, Porsche-forretningsutviklingen, eller bakgrunnen til PCNAs ledere, finner du alt her på PCNA Media Central. Dette nettstedet lagrer også tusenvis av bilder og videofiler til mediebruk, samt kompilerte trykksett fra tidligere modellår. Koble til PorschePorsche AG Aktuelt Pressemeldinger Porsche 918 RSR racinglaboratorium med enda høyere ytelse hybriddrift Verdenspremiere i Detroit: mid-engine coup som teknologitest seng Stuttgart. Dr. Ing. H. C. F. Porsche AG, Stuttgart, fortsetter å utvide sin ytelse og høye effektivitetskompetanse via intensivt utviklingsarbeid innen hybridteknologi. Med Porsche 918 RSR presenterer produsenten av sporty premium-kjøretøy en high-end syntese av 2010s vellykkede hybridbegreper. Den to-seters midtermotor kup 918 RSR avslører klart hva som skjer når teknologien som er montert i 911 GT3 R-hybrid og utformingen av 918 Spyder overføres til en moderne, innovativ super sportsbil. Med sin høyeffektive svinghjulsakkumulator viste 911 GT3 R-hybridbilen seg å være en oppmerksomhetsmagnet under konkurranse på nrburgring Nordschleife-kretsen, under de amerikanske Le Mans-serien-løpene (ALMS) i Road AtlantaUSA og ILMC-løpene i Chinas Zhuhai . Det demonstrerte sitt massive ytelsespotensial under realistiske motorsportbetingelser mot toppkonkurrenter. 911 GT3 R Hybrid, referert til internt som Race Lab faktisk overgått de høye forventningene til Porsche Motorsport. Konkurranseevne, høy pålitelighet og eksepsjonell drivstoffeffektivitet kombinert med topp ytelse understreket Porsche-teknikernes grunnleggende ide om å generere ekstra kraft på en intelligent måte. 911 GT3 R Hybrid får sin ekstra kraft fra sin egen kjøredynamikk når den bremses. Porsche transplanterer nå denne teknologien i motoren 918 RSR, motorsport versjonen av 918 Spyder konseptbilen. Fra tradisjonen som ble etablert av klassiske Porsche langdistanse løpebiler som 908 langsporskuppet (1969) og 917 korthaven (1971), skapte Porsche-designerne en link til postmodernismen i skjemaet som følger funksjonsfilosofi. I 918 RSR er linjene elegant flyt dominert av muskelhjulbuer, dynamiske luftinntak og en prekestol-lignende cockpit. Et synlig viftehjul mellom rammene for luftinntak og en bakspoiler med RS Spyder-dimensjoner understreker i tillegg racinglaboratoriefunksjonen. Den nye væskeformet metallkromblå farge som er opprettet understreker skulpturene i skjemaene, mens den typiske Porsche hybridorange fargen på bremsekaliper og kroppens langsgående striper gir bemerkelsesverdige berøringer. Motorkjøringsteknologi dominerer også innenfor den spesielt svake, torsionally stivte karbonfiberforsterkede plasten (CFRP) monocoque. V8-motoren er en videreutvikling av den direkte injeksjonsmotoren fra den vellykkede RS Spyder-racerbilen, og tilbyr nå en utgang på nøyaktig 563 hk ved 10.300 rpm i 918 RSR. Elektriske motorer på de to fremre hjulene bidrar hver 75 kW, dvs. totalt 150 kW, til toppdriftens kraft på nøyaktig 767 hk. Denne ekstra kraften, som genereres under bremsing, lagres i et optimalisert svinghjulsakkumulator. I 918 RSR tilbyr de to elektriske motorer en vridmomentvektorfunksjon med variabel dreiemomentfordeling til foraksel. Dette øker også smidigheten og forbedrer styringsresponsen. Montert oppstrøms bakaksel, er midtmotoren integrert med en racingoverføring også basert på RS Spyder racerbil. Denne videreutviklede seks-trinns konstantnettet girkasse med langsgående monterte aksler og rettetakede girkasser er operert med to skifterputer bak racingrattet. Kjøretøyets funksjonelle utstyr understreker sin renistiske motorsykkel karakter. Enten det er de karakteristiske dørene som åpner skråt oppover, er luftinntaket i taket mellom vingedørene, hurtigvirkningen låst på front og bak CFRP deksel, de to takmonterte antennene for pitradio og telemetri, RS Spyder - Like, laterale frontfliser eller luftklyvene under frontlipen eller ikke-profil racing slicks på 19 hjul med sentrallås, kan kjøretøyet klart anerkjennes som et eksperimentelt racinglaboratorium. I motsetning til 918 Spyder konseptbilen dominerer uorientert racingatmosfære i det indre av 918 RSR. Den figurerende bøtteplassen brune skinnbekledning antyder historien til gentleman-driveren, redskapet blinker på racingrattet og en rekonstruksjonsvisning på rattstammen foran skjermen gir piloten informasjon. I stedet for den futuristiske, ergonomiske avantgarde senterkonsollen med berøringsfølsomt brukergrensesnitt fra 918 Spyder konseptbil, er 918 RSRs cockpit delt av en minimalistisk konsoll med rockerbrytere. I stedet for et andre sete er svinghjulsakkumulatoren plassert til høyre for konsollen. Dette svinghjulsakkumulatoren er en elektrisk motor med rotor som roterer med opptil 36.000 omdr./min. For å lagre rotasjonsenergi. Lading oppstår når de to elektriske motorer på forakslen reverserer funksjonen under bremseprosesser og fungerer som generatorer. Ved å trykke på en knapp, kan piloten oppkalle energien som er lagret i det ladede svinghjulsakkumulatoren og bruke den under akselerasjon eller overtakelse manøvrer. Svinghjulet er brakget elektromagnetisk i dette tilfellet for i tillegg å levere opptil 2 x 75 kW, det vil si totalt 150 kW, fra sin kinetiske energi til de to elektriske motorer på forakslen. Denne tilleggsstyrken er tilgjengelig i rundt åtte sekunder når systemet er fulladet. I den vellykkede 911 GT3 R Hybrid kan denne ekstra kraften også brukes som forbrukshjelp avhengig av racesituasjonen, f. eks. for å forsinke pitstopp eller redusere drivstofftankvolumet og dermed vekten av kjøretøyet. Med det nye 918 RSR racinglaboratoriet, løfter Porsche nå dette motorsykkelhybridkonseptet til et eksperimentelt nivå. I 918 RSR, samsvarer Porsche Intelligent Performance med å undersøke metoder for videre bærekraftig effektivitetsforbedring under intensiverte forhold i løpssporet, runde ganger, pitstopp og pålitelighet, en metier hvor Porsche har demonstrert suksess i over 60 år. Til slutt begynner startnummeret 22, hyllest til årsdagen for en ytterligere triumf. Tilbake i dagene da de samlede seier i Le Mans ikke var ennå en helt rutinemessig sak i Porsche-racingavdelingen, var piloten Dr. Helmut Marko og Gijs van Lennep de første som krysset målstreken i 1971s 24-timers klassiker. Avstandsrekordet som ble fastsatt av deres Porsche 917 korthale kupp 5335.313 kilometer (3315.21 miles) med en gjennomsnittlig hastighet på 222,304 kmh, ble ikke ubeseiret for en evighet, men i nøyaktig 39 år til 2010. På den tiden 917 i Martini-farger var også et eksperiment og langt foran sin tid: En magnesiumrammeramme satt nye standarder i Porsches lette konstruksjonsdomene. Merk: Bilder av Porsche 918 RSR og Detroit Auto Show er tilgjengelig for akkrediterte journalister i Porsche Press Database på presse. porsche. de. Porsche 918 RSR hybrid konseptbil (2011) Premiere: 10. januar 2011, Nord-American International Auto Show (NAIAS) i Detroit, USA Powerplant: 3.4V8 med 414kW 10.300rpm 2 elektriske motorer 75 kW hver (toppkraft 564 kW) Girkasse: 6-trinns racing girkasse Det er forskjellige Kinetic Energy Recovery Systems konstruert. I F1-bilene er den elektriske motoren koblet til motoren, og derfor er bakhjulene og energien lagret i superkapasiteten (de kan lagre energi 100 ganger raskere enn vanlige batterier). Systemet Porsche bruker, er noe annet. KERShybrid system i 918 RSR konseptbil 918 RSR konseptbilen ser ut som 918 Spyder, men hybridbegrepet er fra 911 997 GT3 R Hybrid racerbilen og ikke fra 918 Spyder. Forbrenningsmotoren og girkassen i 918 RSR er utviklingen basert på enhetene fra RS Spyder racingbil. Det er to elektriske motorer generert på forakslen, og energien er lagret i svinghjulskondensatoren, som i utgangspunktet også er en elektrisk motor. Svinghjulet løper på keramiske lagre og opererer i vakuum, så det går ikke så raskt ned. Når føreren trykker på bremsepedalen, er motorsensorene koblet til svinghjulskondensatoren med elektriske kabler, og da denne koblingen er opprettet, bidrar de elektriske motorer også til å bremse bilen, noe som betyr at de bidrar til å redusere bremseskivens temperaturer og slites litt. Hvis du vil ha elektriske motorer koblet til kondensatoren hele tiden, ville det redusere bilens kraft, slik at den kun er koblet til under bremsing. For å spinne svinghjulet til maksimalt 36.000 rpm, tar det mange før-hjørnebremser. Ved å trykke på en knapp, kan piloten oppkalle energien som er lagret i det ladede svinghjulsakkumulatoren og bruke den under akselerasjon eller overtakelse manøvrer. Svinghjulet er braked elektromagnetisk for å levere opptil 150 kW fra sin kinetiske energi til elektriske motorer på forakslen. Denne ekstra kraften er tilgjengelig i rundt 8 sekunder når svinghjulet spinner ved maksimal hastighet. De fremre elektriske motorer tilbyr også en dreiemomentvektorfunksjon ved hjelp av variabel dreiemomentfordeling mellom venstre og høyre forhjul. Dette forbedrer trekkraft og styrespons mens du drar ut hjørner. Veldig vakker, men forvirrende konseptbil Denne 918 RSR konseptbilen er forvirrende - den har elementene til både racerbilen og gaten bilen. Det er ikke en full racerbil, og det er absolutt ikke en gatebil. Porsche CEO Mathias Mller avduket 918 RSR konseptbilen på NAIAS 10. januar 2011 Porsche AG-kameraer i stedet for speil Porsche AG Hva en skjønnhet Takk Tony Hatter og Michael Mauer Porsche AG Flytende metall Chrome Blue er navnet på den utvendige fargen Porsche AG 918 RSR-konseptet viser både elementene i 918-gaten og racerbilen. KERS-svinghjulet veier bare 14 kg 31 pund. Porsche AG Porsche AG 2011 10. januar 918 RSR-konseptet avsløres på NAIAS. Michael Mauer, designleder hos Porsche AG, snakker om etableringen hans. 2011 1. mars, Geneva Motor Show første pressedag. Video sendt 7. mars 2011. 918 RSR konsept debut i Europa. 918 prosjektleder Frank Walliser er intervjuet. Aired 7. september 2011. Designer Anthony Tony Hatter snakker om 918 Spyder og RSR konseptet. James Herne Stuttcars Anniversaries Mar, 05 14 års fødselsdag av Carrera GT (2003) Mar, 06 femte fødselsdagen til Boxster 981 (2012) Mar, 12 48th birthday of 917 (1969) Mar, 13 56-årsdag Ferdinand Oliver Porsche (1961 ) Mar, 16 40 årsdag av 928 (1977)